日産下方修正
2007年2月3日。日本経済新聞朝刊3面より考察・感想を書きます。
日産低迷。
日産は2007年3月期の連結業績を見直し、営業利益前年比11％減の7750億円とした。
通期の減益はゴーン社長就任以来初めて。
最終的な純利益も11％減の4600億円に下方修正した。
日産の本格的な回復は08年以降になりそうだ。
07年は販売網の整備や世界の生産・開発を見直す足場固めになる。
「予想以上に軽シフトがすすんだ」（ゴーン社長）
のように利益率の高い車種の販売が低迷している。
マーチやキューブのように小型車の前面改良される08年が勝負どころである。
また日産の06年販売は日本で11.5%減。
アメリカでも5.3％減。
トヨタ・ホンダは日本で苦戦しつつもアメリカで販売を伸ばした。
まず日本や北米の足場固めが急務になりそうだ。
【考察】
世界で小型車全盛の時代に勝負できる小型車が無いのは日産の泣き所だ。
06年は新車をあまり出さなかった事も影響しただろう。
安定した利益を出す為には大型車・小型車ともに主力車種を作りたいところだ。
トヨタヴィッツ・ホンダフィット・または他社の軽自動車に負けないぐらいの車種はほしいだろう。
日産低迷。
日産は2007年3月期の連結業績を見直し、営業利益前年比11％減の7750億円とした。
通期の減益はゴーン社長就任以来初めて。
最終的な純利益も11％減の4600億円に下方修正した。
日産の本格的な回復は08年以降になりそうだ。
07年は販売網の整備や世界の生産・開発を見直す足場固めになる。
「予想以上に軽シフトがすすんだ」（ゴーン社長）
のように利益率の高い車種の販売が低迷している。
マーチやキューブのように小型車の前面改良される08年が勝負どころである。
また日産の06年販売は日本で11.5%減。
アメリカでも5.3％減。
トヨタ・ホンダは日本で苦戦しつつもアメリカで販売を伸ばした。
まず日本や北米の足場固めが急務になりそうだ。
【考察】
世界で小型車全盛の時代に勝負できる小型車が無いのは日産の泣き所だ。
06年は新車をあまり出さなかった事も影響しただろう。
安定した利益を出す為には大型車・小型車ともに主力車種を作りたいところだ。
トヨタヴィッツ・ホンダフィット・または他社の軽自動車に負けないぐらいの車種はほしいだろう。
CATEGORY:自動車
2007.02.03
新車販売
2007年1月6日。日本経済新聞朝刊9面より考察・感想を書きます。
国内新車販売が縮小。
06年の自動車国内販売が前年比1.9%減の573万9506台となり20年ぶりの低水準となった。
その中で軽自動車の販売は前年比5.2%増の202万3619台と過去最高。
スズキ・ダイハツに続きホンダ・日産も軽自動車の新車を投入した。
また軽自動車の比率は35.5％と市場の3分の1を占めるようになった。
メーカ別に見ると
トヨタ 2.5％減
日産 11.5％減
5位のダイハツは 3.5％増
3位のホンダは4位のスズキに07年には抜かれるかもしれない。
【考察】
最近の記事を見ると各社海外販売に力を入れている。
まだまだ拡大の余地のある地域に資源を投入している。
日本メーカーにとって日本での販売は一つの地域にすぎない。
しかし日本でのシェアを疎かにすると人材確保や株価に影響する。
日本の市場はおいしくないが日本メーカーであるかぎりシェア拡大は必至だ。
国内新車販売が縮小。
06年の自動車国内販売が前年比1.9%減の573万9506台となり20年ぶりの低水準となった。
その中で軽自動車の販売は前年比5.2%増の202万3619台と過去最高。
スズキ・ダイハツに続きホンダ・日産も軽自動車の新車を投入した。
また軽自動車の比率は35.5％と市場の3分の1を占めるようになった。
メーカ別に見ると
トヨタ 2.5％減
日産 11.5％減
5位のダイハツは 3.5％増
3位のホンダは4位のスズキに07年には抜かれるかもしれない。
【考察】
最近の記事を見ると各社海外販売に力を入れている。
まだまだ拡大の余地のある地域に資源を投入している。
日本メーカーにとって日本での販売は一つの地域にすぎない。
しかし日本でのシェアを疎かにすると人材確保や株価に影響する。
日本の市場はおいしくないが日本メーカーであるかぎりシェア拡大は必至だ。
CATEGORY:自動車
2007.01.06
トヨタ世界一
2006年12月23日。日本経済新聞朝刊1面より考察・感想を書きます。
トヨタ世界一へ。
トヨタは07年生産台数を942万台とする計画を発表し不振の続くＧＭの918万台を抜く可能性が高くなった。
1931年以来首位を守ってきたＧＭだが76年ぶりに首位が交代しそうだ。
トヨタ単体では847万台。
国内は2％増の427万台。
海外は７％増の420万台を計画している。
しかし渡辺社長は
「首位になるかの問題ではなく品質、技術向上に注力する」
とまだまだ課題は多いと発言。
今後は環境以外にも新興国、貿易摩擦、品質などの問題をクリアしていく事とした。
【考察】
国内の新車販売が頭打ちなだけにこれからは新興国展開が大事になる。
その為には環境対策車はもちろん、現地での品質管理などまだまだやるべき事は沢山ある。
またＧＭを抜いた事でアメリカとの関係にも神経を使いそうだ。
とは言えトヨタの力は凄い。
最近の記事を読む限りトヨタに死角は見当たらない。
トヨタ世界一へ。
トヨタは07年生産台数を942万台とする計画を発表し不振の続くＧＭの918万台を抜く可能性が高くなった。
1931年以来首位を守ってきたＧＭだが76年ぶりに首位が交代しそうだ。
トヨタ単体では847万台。
国内は2％増の427万台。
海外は７％増の420万台を計画している。
しかし渡辺社長は
「首位になるかの問題ではなく品質、技術向上に注力する」
とまだまだ課題は多いと発言。
今後は環境以外にも新興国、貿易摩擦、品質などの問題をクリアしていく事とした。
【考察】
国内の新車販売が頭打ちなだけにこれからは新興国展開が大事になる。
その為には環境対策車はもちろん、現地での品質管理などまだまだやるべき事は沢山ある。
またＧＭを抜いた事でアメリカとの関係にも神経を使いそうだ。
とは言えトヨタの力は凄い。
最近の記事を読む限りトヨタに死角は見当たらない。
CATEGORY:自動車
2006.12.23
日産ＮＥＣ提携
2006年12月21日。日本経済新聞朝刊1面より考察・感想を書きます。
日産とＮＥＣが新会社を設立する。
環境対応車に搭載する自動車用電池を開発する為だ。
2010年までに生産・販売を目指す。
この分野ではトヨタ＆松下が先行している。
それに対応して開発・販売競争で巻き返しを狙う。
リチウムイオン電池が次世代電池の有力とされている。
リチウムイオウ電池は、現在搭載されているニッケル水素電池に比べて容量が大きく重量は半分以下にできる。
日産はいち早く開発をしていたが、電機メーカーとの協力が必要と判断。
これまで富士重工と開発を進めていたＮＥＣだが、富士重工がトヨタと提携する為日産との提携を選んだ。
【考察】
日産は環境車ではトヨタ・ホンダから一歩遅れている感じが否めない。
しかしもう一歩先の自動車用電池にはいち早く開発していた。
このＮＥＣとの提携でまた実用化に近づいただろう。
最近販売が振るわない日産だけに、環境の面でトヨタ・ホンダに追いつくことは必至であろう。
日産とＮＥＣが新会社を設立する。
環境対応車に搭載する自動車用電池を開発する為だ。
2010年までに生産・販売を目指す。
この分野ではトヨタ＆松下が先行している。
それに対応して開発・販売競争で巻き返しを狙う。
リチウムイオン電池が次世代電池の有力とされている。
リチウムイオウ電池は、現在搭載されているニッケル水素電池に比べて容量が大きく重量は半分以下にできる。
日産はいち早く開発をしていたが、電機メーカーとの協力が必要と判断。
これまで富士重工と開発を進めていたＮＥＣだが、富士重工がトヨタと提携する為日産との提携を選んだ。
【考察】
日産は環境車ではトヨタ・ホンダから一歩遅れている感じが否めない。
しかしもう一歩先の自動車用電池にはいち早く開発していた。
このＮＥＣとの提携でまた実用化に近づいただろう。
最近販売が振るわない日産だけに、環境の面でトヨタ・ホンダに追いつくことは必至であろう。
CATEGORY:自動車
2006.12.21
トヨタ利益2兆円の見込み
2006年11月4日。日本経済新聞朝刊1面より考察・感想を書きます。
トヨタ自動車が2007年3月期決算で営業利益2兆円を超える見込み。
好調の海外販売に加え円安が利益を押し上げている。
【考察】
日産は今販売苦戦中。ホンダもスズキに販売数を抜かれそうだ。
GM・フォードも世界的小型車の波に乗り切れずに苦戦中。リストラを進めるなど再建にメスを入れている。
トヨタが一人勝ちと言っても過言ではない。
トヨタ自動車が2007年3月期決算で営業利益2兆円を超える見込み。
好調の海外販売に加え円安が利益を押し上げている。
【考察】
日産は今販売苦戦中。ホンダもスズキに販売数を抜かれそうだ。
GM・フォードも世界的小型車の波に乗り切れずに苦戦中。リストラを進めるなど再建にメスを入れている。
トヨタが一人勝ちと言っても過言ではない。
CATEGORY:自動車
2006.11.04
